Tai plastikiniai modelių rinkiniai, kuriuos reikia surinkti ir nudažyti. Rinkiniuose nėra dažų ir klijų, nebent nurodyta kitaip.
Aprašymas
Serijinė HP.52 Hampden B.Mk.I bombonešio gamyba prasidėjo 1938 m. pavasarį, o pirmieji lėktuvai operatyvinius dalinius pasiekė tų pačių metų rudenį. Prasidėjus antrajam pasauliniam karui, šie bombonešiai buvo aktyviai naudojami Karališkųjų oro pajėgų ir atlaikė ankstyvųjų kovos operacijų naštą.
1941 m. pabaigoje buvo pasiūlyta naudoti HP.52 Hampden kaip torpednešį. Šio lėktuvo naudojimo jūrų smūgio operacijoms idėja buvo svarstoma dar 1935 m., projektavimo stadijoje, kai buvo planuojama praplatinti fiuzeliažą, kad tilptų dvi torpedos. Tačiau karo sąlygos reikalavo paprastesnių ir praktiškesnių sprendimų, kuriems nereikėtų didelių struktūrinių fiuzeliažo pakeitimų.
Konstruktoriams pavyko sumontuoti vieną Mk.XII torpedą apatinėje standartinio HP.52 Hampden dalyje be didelių modifikacijų. Bombonešio pavertimas torpednešiu reikalavo pakeisti apatinę šaulio poziciją, modifikuoti galinę bombų skyriaus dalį, pakeisti judinamų bombų skyriaus durų padėtį ir sumontuoti specialų torpedos laikiklį.
Torpednešio kilimo svoris padidėjo maždaug 450 kilogramų, o lėktuvas išlaikė galimybę nešti bombas po sparnais – bombų laikikliai dviem 227 kg bomboms liko savo vietose. Iš viso 144 lėktuvai buvo pertvarkyti į torpednešius; ši modifikacija gavo HP.52 Hampden TB.Mk.I pavadinimą.
Torpednešiai tarnavo penkiose RAF pakrančių apsaugos eskadrilėse – 144, 408, 415, 489 ir 455 eskadrilėse – kurios vykdė operacijas virš Šiaurės jūros ir Arkties vandenų.
Pagrindinės ypatybės
Modelis pasižymi charakteringais HP.52 Hampden TB.Mk.I torpednešio skirtumais: modifikuota apatinė šaulio pozicija ir pertvarkyta apatinė fiuzeliažo dalis
Detali kniedžių imitacija ant fiuzeliažo, sparnų ir uodegos
Apima Mk.XII torpedą su vežimėliu
Lipdukai su žymėjimo galimybėmis keturiems skirtingiems lėktuvams
Aprašymas
Serijinė HP.52 Hampden B.Mk.I bombonešio gamyba prasidėjo 1938 m. pavasarį, o pirmieji lėktuvai operatyvinius dalinius pasiekė tų pačių metų rudenį. Prasidėjus antrajam pasauliniam karui, šie bombonešiai buvo aktyviai naudojami Karališkųjų oro pajėgų ir atlaikė ankstyvųjų kovos operacijų naštą.
1941 m. pabaigoje buvo pasiūlyta naudoti HP.52 Hampden kaip torpednešį. Šio lėktuvo naudojimo jūrų smūgio operacijoms idėja buvo svarstoma dar 1935 m., projektavimo stadijoje, kai buvo planuojama praplatinti fiuzeliažą, kad tilptų dvi torpedos. Tačiau karo sąlygos reikalavo paprastesnių ir praktiškesnių sprendimų, kuriems nereikėtų didelių struktūrinių fiuzeliažo pakeitimų.
Konstruktoriams pavyko sumontuoti vieną Mk.XII torpedą apatinėje standartinio HP.52 Hampden dalyje be didelių modifikacijų. Bombonešio pavertimas torpednešiu reikalavo pakeisti apatinę šaulio poziciją, modifikuoti galinę bombų skyriaus dalį, pakeisti judinamų bombų skyriaus durų padėtį ir sumontuoti specialų torpedos laikiklį.
Torpednešio kilimo svoris padidėjo maždaug 450 kilogramų, o lėktuvas išlaikė galimybę nešti bombas po sparnais – bombų laikikliai dviem 227 kg bomboms liko savo vietose. Iš viso 144 lėktuvai buvo pertvarkyti į torpednešius; ši modifikacija gavo HP.52 Hampden TB.Mk.I pavadinimą.
Torpednešiai tarnavo penkiose RAF pakrančių apsaugos eskadrilėse – 144, 408, 415, 489 ir 455 eskadrilėse – kurios vykdė operacijas virš Šiaurės jūros ir Arkties vandenų.
Pagrindinės ypatybės
Modelis pasižymi charakteringais HP.52 Hampden TB.Mk.I torpednešio skirtumais: modifikuota apatinė šaulio pozicija ir pertvarkyta apatinė fiuzeliažo dalis
Detali kniedžių imitacija ant fiuzeliažo, sparnų ir uodegos
Apima Mk.XII torpedą su vežimėliu
Lipdukai su žymėjimo galimybėmis keturiems skirtingiems lėktuvams
